열성형은 실제로 매우 간단한 기술입니다. 보시다시피 과정은 매우 간단합니다. 첫 번째 단계는 포인트를 열고 재료를 내리고 퍼니스를 가열하는 것입니다. 온도는 일반적으로 약 950도입니다. 가열 후, 스탬핑하여 한번 성형한 후 냉각시킨다.이 기술은 일반적인 스탬핑 기술과 금형이 하나 더 다릅니다.
금형 내부에는 냉각 시스템이 있습니다. 강도를 높여 무게를 줄이므로 무게를 줄일 수 있습니다. 그리고 보강판의 수를 줄일 수 있습니다. 예를 들어, 중앙 채널은 자동차의 채널입니다. 열성형 기술을 이용하여 중앙 채널을 활용할 수 있으며, 보강판 등 일부 부품을 생략할 수 있습니다. 한 번에 성형을 하기 때문에 금형 세트가 필요합니다. 동시에 성형 정확도도 매우 높습니다. 게다가 충돌능력도 뛰어나다.
열성형은 간단하고 복잡한 성형 공정 기술입니다. 일회성 스탬핑 공정은 냉간 스탬핑 다중 성형 공정에 비해 상대적으로 간단합니다.블랭킹 → 가열 → 스탬핑 성형 → 냉각 → 금형 개방. 열성형 기술의 핵심은 생산 공정에서의 금형 설계와 공정 설계입니다. 가장 일반적으로 사용되는 재료는 BTR165 및 Usibor1500입니다. 두 재료의 차이는 매우 작습니다. Usibor1500의 표면은 알루미늄으로 코팅되어 있으며, BTR165의 표면은 숏피닝 처리되어 있습니다.
일부 다른 제철소에서도 열간 성형에 필요한 강철을 제공할 수 있지만 공차 범위가 상대적으로 커서 제품 성능에 영향을 미칩니다. 이 공정의 장점 중 하나는 성형 시간이 매우 짧아서 25~35초 내에 완료된다는 것입니다. 열성형 기술을 통해 부품의 강도를 크게 향상시킬 수 있습니다. 예를 들어 재료의 인장 강도는 1600MPa에 달할 수 있습니다. 초고강도 강판과 열간성형 기술을 접목해 차체 부품의 보강판 수를 줄여 차체 무게를 줄일 수 있다.
냉간성형에 비해 열간성형은 성형성이 우수합니다. 냉간 스탬핑 성형의 경우 재료 강도가 높을수록 성형 성능이 저하되고 스프링백이 커져 완료하는 데 여러 공정이 필요하기 때문입니다. 열성형된 소재는 고온에서 가열한 후 쉽게 스탬핑하고 한 번에 성형할 수 있습니다.
동일한 크기의 냉간 성형 단일 부품과 비교하더라도 열간 성형 부품은 비용이 더 많이 들지만 열간 성형 부품 재료의 강도가 높기 때문에 플레이트를 강화할 필요가 없으며 금형 수가 적고 부품 수가 적습니다. 프로세스. 동일한 성능을 전제로 전체 조립 비용과 재료비 절감, 열성형 부품이 더 경제적입니다.
열성형 기술은 자동차 차체에 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 현재는 도어 충돌방지 패널, 전후면 범퍼, A/B 필러, 중앙 채널, 상하부 방화 패널 등에 주로 사용됩니다.
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게시 시간: 2020년 11월 18일